北京时间2016年10月19日，中国职业帆船选手郭川驾驶 “中国·青岛号”三体帆船从美国旧金山金门大桥出发，以中国上海金山为目的地，进行单人不间断跨太平洋创纪录航行。但在北京时间10月25日约15时过后，郭川驾驶的帆船在美国夏威夷海域出现航速减慢的状况，此后郭川失联。

今天，在帆船之都——青岛，云海逸帆同大家分享郭川船长参加重大国际帆船赛事的传奇故事，并企盼我们的船长平安，早日归航！

第一个单人驾驶帆船横渡大西洋的中国人——郭川

全程4300海里，两年一度的法国MINI帆船单人横渡大西洋赛(MINI-TRANSAT 650)是世界上最顶级的极限航海赛事之一。与环球帆船赛使用的大型帆船不同，这项比赛使用的是长只有6.5米的小帆船。单人驾驶这种世界上最小级别的帆船横跨大西洋，对水手的航行素质提出了极其苛刻的要求: 船小就意味着抵抗风浪的能力差，危险性大；6.5米长的帆船空间十分狭小，在四十多天的航行时间里，生活和工作都必须在这个狭小的空间里完成，十分艰苦；这是一项单人比赛，相对于沃尔沃环球帆船赛的团体赛来说，一个选手必须独自面对和解决他所面临的全部困难，其难度远超一个团体所面临的困难。

为了得到这次参赛机会，郭川已经进行了长达两年的准备，付出了几乎全部的精力与心血，毕竟47岁的他已不再年轻，在他的航海人生中，这是他第一次参加横跨大西洋帆船赛，或许也是最后一次。

经过艰苦训练，郭川通过了各项测试，成为第一个参加这项世界极限航海赛事的中国选手。

郭川之所以敢于独自挑战这项极具挑战的海上赛事，源于2008年-2009年参加的沃尔沃环球帆船赛为他树立了极大的信心，作为第一位参与沃尔沃环球帆船赛的亚洲选手，郭川的航海经验和心理素质都在那次比赛中得到了大幅提升。

比赛开始前两周，郭川得到了父亲去世的噩耗，几经周折依然无法赶回家乡青岛见父亲最后一面，这使他一直自责不已。痛苦中他调整心绪，面对家乡的方向，“为了父亲，我一定要完成这个比赛!”，郭川说。

487号MINI帆船是郭川此次比赛的帆船。船名叫“STERNE”，在法语中是最能与风浪搏击之鸟“燕鸥“的意思。船长6.5米，桅杆高11米。在极限航海中，6.5米的MINI帆船是极限中的最下限，刚刚符合横跨大西洋的最低标准。帆船出厂时，郭川亲自给487号帆船涂上了艳丽的橙色。

2011年9月25日，为实现自己单人极限帆船横渡大西洋的梦想，四十七岁的郭川同来自17个国家的79位选手共同踏上了4300海里的漫漫征程。

比赛分为两个赛段：从法国的拉罗歇尔港出发到葡萄牙亚速尔群岛，再到达巴西的萨尔瓦多，预计航行30天左右。

因为郭川在上次沃尔沃环球帆船赛中担任媒体船员，因此这次他特地带了一个小型摄像机，记录自己这次航行的经过。

MINI帆船赛严禁使用电子海图，一旦发现将被终身禁赛。原因很简单，这个赛事是考验选手们最纯粹的航海技术，选手要依靠自己的航海知识和经验判断风向、潮汐和洋流，调整风帆与航向，最终到达终点。除了一台用于收听天气预报的收音机，比赛时选手不能带手机等通讯工具。

虽然是单人航行，但对郭川来说，这次航行中最大的难点依然是语言障碍，因为收音机里的天气资讯全部是用法语播报的。无法得到准确的天气信息，就无法作出正确的航行战术，郭川只能凭半懂的天气资讯和航行经验驾船前行。

第一赛段，虽然不能完全听懂法语播报的天气资讯，但郭川凭借自己的判断制定出一条漂亮的战术：他驾船在外海航行，借助一条风带迅速前行，使487号帆船位居首位，且远远领航整个帆船队伍长达七天，一度被组委会认为是本届赛事中的最大“黑马”。

但很快船就遭遇到了风浪带来的严峻考验。10月1号晚上发生了惊险的一幕，船突然侧翻90度，郭川整个身体悬空，被抛在海里。幸好他的手牢牢地抓住了绳索，才捡回一条命。

帆船赛手通常会带四五面帆，用的最多的是三角帆和球帆，平时航行多用三角帆，如果要加大船速就会在顺风时再升起一面球帆。因为球帆的力量比较大，所以在风速过大时要及时撤掉，以防危险。事发前，郭川为求最大船速，选择风速较大的海域并升起球帆航行，最终因球帆力量过大导致帆船侧翻。

幸运的是，这次事故中郭川不仅安然无恙，487号船体也没有太大的损伤。郭川认为这些艰难险阻让这项承载着他梦想的运动更具有挑战性。

第一赛段冒进的战术使郭川从第一位落后到第十八位。经过短暂休整，10月17日他在第二赛段再次出征，航行3100海里，向前追赶名次。第二赛段的第二天，郭川将通过西班牙的加纳利群岛。群岛中间的风经常是瞬息万变的。在487号到来之前，已经有3艘帆船在此受损退赛。487号再次遭遇了风浪的挑战。在40节的大风中，郭川保住了桅杆，但不幸的是船上掌握方向的舵却折断了。更糟糕的是船上所有仪器都失灵了。

郭川被迫停止比赛，回程前往西班牙加纳利群岛的小岛戈麦兹修船。从事故发生地到戈麦兹只有30海里，但郭川的船因受损无法迎风行驶，他足足走了一天半的时间才赶到修船地。几经周折，他终于找到了岛上唯一一个会修帆船的师傅，希望尽快把船修好。

第三天，船终于修好了，郭川再上征途。此时已有15只船退出比赛。郭川排在第43名，比第一名落后600多海里，剩下的比赛更像是郭川在同自己赛跑。在比赛还剩最后900海里时，郭川已经追赶到第34名。从第43名到第34名郭川足足用了两周时间。

刚刚要赶上大部队的时候，一个突发状况再次令他崩溃。487号的自动舵失灵了。单人帆船的自动舵非常重要，相当于一个助手，帮水手驾船。此时离终点还有900海里，大概还要行驶一个星期。这就意味着在这一个星期里，郭川几乎不能睡觉，手要一直放在舵上，手动掌舵，否则船就可能改变方向。

更糟糕的是，在距离终点大概还有三天时间的时候，船上储存的食物全部吃光了。没有食物、不能睡觉，这是郭川遇到的前所未有的困难。但既然已经付出了太多，郭川决定——坚持到最后！

2011年11月7日，郭川驾驶的487号MINI帆船历时43天终于抵达终点:巴西萨尔瓦多港.。在参赛的80艘帆船中，郭川驾驶的487号帆船位列第三十名。“MINI、帆船、水手、大西洋”，多么单调的词汇，而在此时又是多么的生动的历险故事。

“走不到的地方是远方，回得到的地方是故乡。明年春暖花开时，我一定回来。”——郭川

我们的中国.青岛号船长，盼你早日归航！

关于郭川船长参加2008-2009赛季沃尔沃环球帆船赛的精彩故事，请点击阅读：

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